黑龍江發電機組常見問題解答

 

問題一：柴油機不能發動 

回答：柴油機的成功發動必須確保有足夠高的轉速，杰出的氣缸緊縮力，及時噴進霧化杰出的燃油。此外，還要有一定的溫度，使霧化的燃油抵達著火狀況。

不能發動時，首要查看電路。按下發動按鈕，起動馬達無動作，則是電路斷路或接觸不良。若僅有發動齒輪與飛輪齒圈碰擊聲，則是大、小齒輪未能嚙合，此刻只要將飛輪盤動一至數齒即可。若起動馬達轉而無力、轉速低，則是電瓶電力缺乏。 

若起動馬達作業有力，轉速正常而不發火，油嘴不叫，排氣管無煙，則為燃油體系毛病。或雖能發動，轉幾下又熄火，則燃油內有空氣或水分。 

起動馬達抵達發動轉速，雖有油嘴噴油叫聲，就是不易發動，且有漏氣聲。停機后用改錐盤動飛輪，若輕松無力，或阻力很小，飛輪無回彈現象，則標明緊縮力缺乏。 

若環境溫度太低，或機器停置時刻過久、機油太厚，運動部件阻力大，活塞與氣缸空隙過大，緊縮力缺乏等，均難發動。此刻使用熱水或蒸汽預熱機器后再發動。 

問題二：柴油機功率缺乏 

回答：主要特征是低速作業不平穩，高速時排氣管冒黑煙，動靜反常。柴油機在未抵達大修期的情況下，功率缺乏主要是燃油供應體系毛病和氣缸緊縮力缺乏所致。 

先空車查看，如果加大油門，空車能抵達最高轉速，則毛病在作業機械。如果空車轉速上不去，則毛病在柴油機。 

查看排氣歧管根部溫度，如果某缸溫度低，則該缸不作業或作業不良。低速時可用手指作接觸查看，高速時則不行，以防燙傷手指。此刻可向排氣歧管根部吐唾液，如果唾液沒有宣布“呲”聲，則該缸有毛病。 

用手指捏住高壓油管，若脈動激烈，且溫度比其它缸高，標明油泵杰出，而噴油嘴可能在全關方位咬死或油嘴調壓繃簧壓力太大；若高壓油管脈動弱小，溫度與其它缸共同，標明噴油嘴在全開方位咬死或調壓繃簧開裂。若在高速時高壓油管無脈動，溫度比其它缸高，標明高壓油泵毛病。若在低速時排氣管吐煙圈，標明高壓油泵出油閥繃簧開裂或墊片失效。若燃油體系無反常癥狀，則毛病是氣缸緊縮不良。 

在作業中，若加機油口下竄氣增大，環境油氣味濃重，則是活塞與氣缸空隙過大，密封不良。泊車時若用改錐盤動飛輪兩周，手感阻力增大次數與氣缸數不等，則可依據手感判別出某缸緊縮不良。若氣缸蓋與缸體結合處有漏氣聲，環境煙氣濃，有煙糊味，標明氣缸墊漏氣。若氣缸罩殼處有金屬敲擊聲，且與轉速有干系、有規律，則標明搖臂與氣門空隙過大。若氣缸蓋處有漏氣聲，低速時，進氣歧管根部溫度高，泊車時在進氣管處有漏氣聲，則標明進氣門漏氣；若高速時排氣管冒黑煙，夜間排氣管吐火舌，則標明排氣門漏氣。 

問題三、主動熄火 

回答：主動熄火有多種原因，但主要是兩個方面，一是燃油供應中止；二是運動件受阻。 

在正常作業過程中，若轉速逐步減慢，爆發動靜逐步削弱，水溫、油溫、壓力均正常，推動油門無效果，連續一段時刻后逐步熄火，泊車后用改錐能盤動飛輪，則標明是燃油供應不暢或中止。 

在作業過程中，機油壓力正常，但油溫較高，水溫增高，且有油漆味，冷卻水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，機器作業費勁，響聲粗獷，臨近泊車時有拉缸聲，轉速逐步下降，最終泊車時，飛輪正回轉困難，泊車后盤不動飛輪。機溫下降后，又能盤動飛輪，據此可判別是活塞咬死。 

在作業過程中，水溫正常，機油壓力下降，油溫升高，油內有金屬碎屑，有機油燒干的氣味，機器振蕩加重，動靜反常，轉速逐步下降，泊車時慣性滾動時刻短，泊車后盤不動飛輪，機器降溫后仍盤不動飛輪，能夠判別是主軸燒瓦，又稱抱軸。 

問題四、油底殼機油液面升高 

回答：機油液面升高，闡明機油內漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機油冷卻器密封圈失效構成的。 

查看時，可用手對準加機油口冒出的熱氣，若手有結露，則標明機油內有冷卻水。當低速或泊車后機油無壓力，也標明機油內有冷卻水。 

若油底殼油面上升，發動困難，構成水頂，排氣管低速時冒白煙，則標明氣缸蓋裂紋，冷卻水進入了氣缸。若油面上升明顯，發動正常，低速時排氣管不冒白煙，則標明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效，冷卻水直接進入油底殼。 

問題五、機油耗量增加 

回答：機油耗量增加主要是因機油進入氣缸焚燒、缸體結合處漏油、曲軸油封失效等構成。 

低速時排氣管冒蘭煙，則是機油進入氣缸焚燒，主要是活塞與氣缸空隙過大，或活塞環走對口構成的。若是維修后發作此現象，則是油環倒角裝反引起的。如果各結合部位的螺釘松動、密封墊損環也會構成走漏。 

如果旋轉的飛輪甩出油滴，則標明主軸油封已損環。 

問題六、機油壓力下降或無壓力 

回答：原因有機油泵損壞，油路阻塞或走漏，調壓繃簧開裂，壓力表失靈等。 

在作業過程中，若壓力表指針總是停在較低壓力方位處，泊車后也不改變方位，則是壓力表失靈。 

剛發動時，機油泵壓力表指針不動，油底殼液面無下降改變，又聽不到精濾器轉子作業動靜，則標明機油泵毛病。 

油路壓力低而不穩，壓力呈逐步下降趨勢，標明油路呈現走漏。這是由于密封墊強度單薄的當地在壓力油的效果下先有細小缺口，后缺口逐步擴展，使潤滑油短路流回到油底殼。 

在作業過程中，用改錐調整機油調壓螺釘，若壓力無改變，則標明調壓繃簧折斷失效。 

問題七、機油精濾器阻塞 

回答：機油精濾器轉子在兩個噴嘴反效果下轉速很高，泊車后在慣性效果下可連續作業約1min，不然，標明轉子已阻塞。 

問題八、活塞銷與連桿襯套空隙過大 

回答：低速作業時，氣缸中上部宣布清脆的敲擊聲，動靜隨負荷加大而加重。高速時，動靜消失。響聲與機油壓力無關，油壓表指針無改變。泊車后用改錐往復撥動飛輪一二齒，使活塞作往復運動，若有碰擊感覺，則標明活塞銷與連桿襯套空隙過大。 

問題九、連桿軸瓦空隙過大或碎裂 

回答：低速時帶上負荷，在缸體下部有碰擊聲，油壓表指針搖擺頻率與響聲頻率共同，響聲隨轉速一起改變，響聲大于機器的爆發聲。泊車后用改錐往復撥動飛輪一二齒，響聲清楚、有碰擊感則標明連桿軸瓦空隙過大或碎裂。 

問題十、曲軸開裂 

回答：在作業過程中，俄然宣布強裂的碰擊聲，機油壓力驟降，進而主動熄火。用雙手捉住曲軸前端帶輪作往復推拉，若曲軸有較大的軸向移動，而飛輪未能與曲軸同步移動，則標明曲軸開裂。